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果博东方网代理 - 这一年中国生产涡喷发动机1000台:背后是血的代价看后触目惊心!

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果博东方网代理,1972年,中国正在大量生产歼-6战机,作为空军的主力,各飞机厂总和能达到数百架之多。而歼-6作为一种双发战机,如此大的产量,意味着其涡喷-6发动机的产量要达到上千台的数字。这对中国北方某发动机厂构成了巨大的生产压力,产量任务这么多,而当时厂内的试车台,却仅有4个。而生产的不均衡,使得试车任务又集中到每月中下旬。因此每个月120多台次的试车任务,全都要集中在10天左右来完成。

当时的发动机试车工作,可以说是一台接着一台。往往是上面一台还没完,下面一台就等着,甚至是下面试车组为了赶时间,来帮上一个试车组来拆卸,因此场面经常很混乱。而发动机试车是很危险的,因为现场温度高,还充斥着易燃油料。这一忙,就要出事了……

6月某日的一个下午,43车间的6号台,一位姓常的师傅和几位同志正在拆卸刚刚试车完毕的一台涡喷-6发动机。为了赶时间,常师傅违反了操作规程,在发动机内还有油压、供油开关没关死的情况下,就拆开了发动机供油管的快卸环。接口刚一脱开,油路中带压力的燃油就喷向了刚刚停车的、尚未冷却的发动机。发动机的高温涡轮外环和后机匣立刻点燃了燃油,瞬时试车间就是一片火海,常师傅为了关闭供油开关而被严重烧伤。

这次事故发生后,刚过1个月,在另外一个试车台则发生了更为严重的一次事故。

当时也是1台涡喷-6发动机完成了试车程序,一位试车员王师傅,特别按照工艺规范,检查了发动机内是否有油,另外还关死了供油开关,然后再检查发动机左侧的燃油滤壳。然而另一位师傅为了拆卸发动机右侧的滑油滤壳,正好用脚踩在了已经关死的供油开关上,竟然又把供油开关给踩松了。

这下子高温燃油从燃油滤壳上部喷了出来,不但飞溅到王师傅身上,而且还喷到了发动机的后机匣上。就在王师傅一愣神的功夫,发动机的后机匣一下子把燃油气化并瞬间点燃。只听得“嘭”的一声响,整个试车间又是一片大火。王师傅身上更是全身着火,更严重的是化纤工作服被烧焦,粘在了皮肤上,造成王师傅严重烧伤,后来抢救无效牺牲。

这两件事,充分说明当时中国发动机生产,存在生产任务不均衡、工艺纪律执行不彻底、设备设计不合理等诸多问题,例如把试车都集中在中下旬,本身就会造成忙中出错。而第一次事故中的常师傅,本身就违反了工艺规律,而第二次事故中牺牲的王师傅,实际说明供油开关根本就设计不合理。这两次事故后,厂家特别把供油开关进行了重新设计,改为自封活门结构,不会因为外力误操作而打开。

因此航空发动机的生产,精密只是一个方面,我们不要忘了,发动机的研发,包含制造、试验、使用、排故等多环节,而航发使用航空燃油,本身存在巨大风险。中国在航发领域的每一个进步,不但有大量的投入和积累,也同样有血的教训和牺牲。

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